TIPOS ELIZALDE
TIPO REINA VICTORIA EUGENIA
El Salón del Automóvil de Barcelona de 1919 es el escenario elegido para presentar esta variante del Tipo 20. Su propulsor es una evolución del monobloque con válvulas laterales del Super 20, aumentado de cilindrada (5 mm más de diámetro y 20 mm más de carrera) hasta los 3.016 cc, y unido a una transmisión de cuatro relaciones, en vez de las tres habituales. La potencia efectiva alcanza los 45 CV.
Hay otros cambios sustanciales. Como explica Auto Moto, «las variaciones introducidas se refieren a la alimentación de gasolina, que se efectúa por medio de un depósito intermediario entre el depósito posterior y el carburador y en el cual la bencina se encuentra siempre a nivel constante, en la suspensión cantilever anterior y posterior que deben dar al coche un movimiento muy suave, y en el dispositivo de frenaje en las cuatro ruedas con su sistema de compensación perfectamente resuelto».
En efecto, la novedad más destacable del RVE es que viene equipado con frenos en las cuatro ruedas, cuando lo normal era montarlos solo en el tren trasero. Fue el primer coche fabricado en España que adoptó este sistema. Hispano-Suiza ya lo montaba desde el mismo año en el H6 fabricado en Boulogne, aunque no lo aplicaría a su gama española hasta más tarde, con el T-49 de 1925. Curiosamente, Arturo Elizalde tardó dos años en registrar esta patente, haciéndolo en 1921.
También es el primer modelo de la marca catalana en el que las palancas de la caja de cambio son desplazadas al centro del chasis, lo cual obliga al conductor a accionarlas con la izquierda (el volante va situado todavía a la derecha) pero permite el montaje de carrocerías de cuatro puertas. Puede ir carrozado como limusina fija –forma original en la que se presentó–, limusina desmontable de siete asientos, cabriolet y también torpedo, llamado de gran lujo.
El Reina Victoria Eugenia tuvo una larga gestación antes de debutar en el Salón de 1919. La marca inscribió un prototipo con cotas internas menores (78 x 140 mm) y todavía desprovisto de frenos delanteros en la II Vuelta a Cataluña, disputada en junio de 1916, aunque no bajo esta denominación (la autorización para usar el nombre real data de enero de 1917). Pilotado por Salvador Elizalde, el coche hizo un buen papel y se clasificó tercero en su categoría.
Elizalde Tipo R.V.E. limusina
Elizalde Tipo R.V.E. torpedo
Interior Tipo RVE
Casis Tipo R.V.E. en el Salon Auto Paris 1919
Chasis Tipo RVE de perfil
Chasis Tipo RVE
MOTOR
Cuatro cilindros de 80 mm diámetro por 150 mm de carrera, 16/20 HP, monobloque, válvulas de acero cromo níquel intercambiables, encerradas en un cárter y accionadas por un solo árbol de levas.
CARBURADOR
Automático patentado funcionando con todos los combustibles usuales.
ENCENDIDO
Por magneto alta tensión.
ENFRIAMIENTO
Por bomba centrífuga y ventilador mandado mecánicamente.
EMBRAGUE
Progresivo con cono provisto de cuero y acoplamiento patentado.
CAMBIO DE MARCHAS
Cuatro velocidades por triple tren balador, la cuarta en toma directa y una marcha atrás. Mando selectivo colocado a la izquierda del volante de dirección.
TRANSMISIÓN
Por cardán única y tubo de reacción.
FRENOS
Unos a pie frenando sobre las cuatro ruedas y el freno de mano accionando unas mordazas independientes de las precedentes sobre las ruedas traseras.
SUSPENSIÓN
Cantilever sobre el eje delantero con sistema de seguridad patentado y Cantilever en el puente trasero. Los resortes son anchos y largos.
DIRECCIÓN
Por vis y sector regulables, volante especial de aluminio, mandos a mano del carburador, del encendido y de la bocina eléctrica.
PUESTA EN MARCHA
Por motor eléctrico y batería especial.
ALUMBRADO ELÉCTRICO
Por dinamo montado directamente sobre el motor con todos los aparatos de control sobre el tablero, equipo de faros, linternas y cables.
COMPRESOR
Para hinchar los neumáticos, montado sobre el motor, con embrague para su uso.
DEPÓSITO DE BENCINA
Bajo presión alimentado por una bomba de aire, automática, mandada por el árbol de levas.
CHASSIS
Largo total 4 m 519. Ancho total 1 m 790. Distancia entre ejes 3 m 318. Ancho de vía 1 m 450. Emplazamiento 2 m 650 x 0 m 850.
RUEDAS
Metálicas 820 x 120.
PRECIO
Chassis Tipo Reina Victoria Eugenia completo con sus cuatro ruedas amovibles y una de recambio, sin neumáticos………………. 21.000 pesetas
SUPLEMENTO RUEDA
180 pesetas.
