TIPOS ELIZALDE

TIPO 29

En octubre de 1919 se presenta en el Salón de París el Tipo 29, yS un mes más tarde en la Exposición de Ingeniería celebrada en el Palacio de Hielo de Madrid. Viene a reemplazar al Tipo Super 20 y monta un nuevo tetracilíndrico de 3,3 litros con las válvulas situadas en una culata cuya singularidad constituye probablemente una primicia en la industria automovilística: está construida usando una aleación de bronce, con un coeficiente de dilatación similar al del bloque de fundición y una capacidad de disipación del calor superior a los metales usados por entonces. La culata de bronce pasará a la historia por su aplicación en el Tipo 48, pero el primero en llevarla es el Tipo 29.

«Ce dispositif permet d’obtenir un rendement très élevé du moteur sans avoir à craindre d’auto-allumage», asegura la prensa especializada francesa. «La conséquence immédiate de cette disposition est que le moteur 4 cylindres de 85 d’alésage et de 150 de course donne plus de 95 chevaux au frein et cela pour des essais de plusieurs heures». Aunque, efectivamente, según una memoria interna de la fábrica, «el motor, sujeto a pruebas anteriores con varias horas de funcionamiento, mantuvo sin fenómenos de autoencendido ú otros inconvenientes, la potencia constante de 95 CV al freno , datos más recientes de la Fundación Elizalde establecen su rendimiento en 65 CV, para una cilindrada total de 3.510 cc.

El periodista galo Charles Faroux dispuso durante varios meses de un ejemplar para someterlo a ensayo, cedido por su amigo Arturo Elizalde, y en la prueba publicada en La Vie Automobile cita un consumo «de 16 à 18 litres aux 100 kilomètres, suivant le profil des routes parcourues, et surtout suivant les moyennes atteintes». Al igual que el Reina Victoria Eugenia –otra novedad Elizalde de aquel año– equipa un sistema de frenos en las cuatro ruedas. La versión biplaza de competición, denominada 291, hace su debut todavía en pruebas participando con éxito en la subida a los Brucs, y acumula un notable palmarés que incluye victorias en las carreras en cuesta a la Rabassada y a la Mata de Mataró. En alguna publicidad de la marca es descrito como el «coche Elizalde para carreras 18/30 HP».

Se comercializa con carrocerías de lujo tipo limusina, sport descapotable, torpedo sport gran turismo, y también como automóvil de conducción interior. Parece que el Tipo 29 gozó, por lo menos en Barcelona, de cierto predicamento entre las autoridades locales: el Gobernador Civil tenía un ejemplar de conducción interior; el Gobernador Militar otro, de cuya configuración no hay datos, y en el parque móvil del Ayuntamiento figuraba una limusina de gran lujo. El precio del chasis sin neumáticos es de 30.000 pesetas en 1922; rebajado a 25.000 pesetas en 1923, el Tipo 29 desaparece del catálogo al año siguiente, siendo sustituido por el Tipo 30, de características prácticamente idénticas salvo ligeras variaciones.